Cette méthode nous a été indiquée par Ralph Steitz, alias "bionic baby", membre d'équipage sur America One avec Paul Cayard en Nouvelle-Zélande pour l'America'a Cup 2000 et membre d'équipage de plusieurs campagnes précédentes avec Dennis Conner

Pourquoi vouloir manchonner un mât?
-notre cas: notre grément présentait une faiblesse à environ 2 mètres au dessus du pont. Dans des conditions de vent légers ou medium, lors d'un empannage le mât a subi un flambement local.Voire la photo. Etant donné que nous partions au long cours et que nous ne voulions avoir aucun doute sur la solidité de notre grément, nous avons choisi une réparation "béton": renforcer le mât de sa base jusqu'au premier étage de barre de flèche, 6 mètres environ
-le cas général: un mât cassé à réparer. Pas besoin de manchonner sur 6 mètres, un mètre suffira ou même moins, à déterminer avec un spécialiste.

Les impératifs:
-obtenir le meilleur contact entre le manchon et le mât original
-faire un retreint. Eviter d'avoir un passage direct et brutal d'une épaisseur double (mât + manchon) à une épaisseur simple (mât seul). Cela créer des concentrations de contraintes, donc des points de rupture éventuels. La solution: un retreint cad qu'en vue de profil le manchon ne se termine pas par un rectangle mais par un triangle.

Manchon intérieur ou extérieur?
la méthode décrite ici ne marche que pour un manchonage intérieur

Comment s'y prendre:
1. préparation du mât:
-décider de la taille des rivets à utiliser (DR: diamètre des rivets), de leur espacement et de leur répartition
-percer le mât en conséquence

2. préparation du manchon:
-acheter la longueur à manchonner de la même section de mât. Pour info, dans notre cas 45$/ 33cm soit environ $1000. Demander de l'alu anodisé, c'est toujours mieux.
-couper le mât sur toute sa longueur. Enlever les 2 centimètres arriéres de la section, là ou vient s'endrailler la GV ou se visser le rail qui porte les coulisseaux

-rapprocher les 2 joues ainsi crées à l'aide de serre-joints sur toute la longueur du manchon de manière à donner au mât une déformation permanente ce qui va lui permette de rentrer a l'intérieur du mât. Procéder par itération pour ne pas trop rapprocher les joues au premier coup.

3. réalisation du manchon:
-insérer le manchon dans la partie du mât à réparer
-définir un diamètre de taraudage (DT) légèrement inférieur à celui des trous du mât
-percer le manchon au diamètre qui permettra de tarauder à DT. Ce diamètre est légèrement inférieur à DT et est décrit dans le mode d'emploi du taraud.
-tarauder le manchon. Utiliser du lubrifiant, ça aide énormément
-visser sans serrer les vis dans chaque trou du manchon
-serrer de manière uniforme en plusieurs itération de manière à coller les joues du manchons sur la paroi intérieure du mât
-remplacer une par une chaque vis par un rivet. Retirer une vis, agrandir le trou taraudé du manchon jusqu'au diamètre DR. Insérer et poper un rivet. Répeter n fois.


Toutes les vis sont en place et serrées. Patrick et Nicolas les remplacent une par une par un rivet

Pourquoi ça marche?
Comme indiqué plus haut, le but du jeu est de laisser le moins d'espace possible entre le manchon et le mât. Dans notre cas, une fois ressérées les 2 joues du manchon, la courbure extérieure du manchon collait exactement avec la courbure intérieure du mât. Hasard ou nécessité? Je n'en sais rien. Peut-être les fabricants de mât utilisent-ils des courbes qui ont la propriété mentionée ci-dessus? En tout les cas, ca vaut sûrement la peine de faire une maquette en carton/ polystyrène de la section du mât et de vérifier si ça va marcher ou pas. Si le résultat n'est pas concluant, il faut prospecter auprès des fabricants de mât et chercher la section qui se rapproche le plus du cas idéal.


le flambement local au niveau d'une sortie de drisse

voici la même partie après décabossage et avant le manchonnage